PLUS QU’UN RÉDUCTEUR DE VITESSE,
RADIAL GEARBOX
EST UN RÉDUCTEUR DE SOUFFLANTE
>> TARGET H2035
AÉRONEF ‘H2035’ ÉQUIPÉ DE PROPULSEURS
HE+Lo
GAIN SFC -28% ou -32%
/ * par propulseur seul, avec nacelle conventionelle (#A) ou ‘short’ (#B) – vs ref. 2000
Intégration moteur conventionelle =
RISQUE FAIBLE + H2035 READY + COMPATIBLE RE-MOTORISATION
Possibilité amélioration gain SFC =
SOUFFLANTE INVERSIBLE + SLIM-NACELLE (#B), BLI ou OPEN-FAN
HE+Lo
PROPULSEUR D’AÉRONEF HAUTE EFFICIENCE
À FAIBLE DIAMÈTRE FAN
À FAIBLE DIAMÈTRE FAN
Né des seules exigences des moteurs aéronautiques commerciaux,
le réducteur de vitesse RADIAL GEARBOX a été spécifiquement imaginé pour réducter durablement une soufflante d’aéronef.
le réducteur de vitesse RADIAL GEARBOX a été spécifiquement imaginé pour réducter durablement une soufflante d’aéronef.
Avantageusement, il permet d’entrainer un Doublet Contrarotatif
offrant à la fois propulsion à efficacité maximale,
et « Ultra-High Bypass Ratio » à diamètre fan minimisé.
offrant à la fois propulsion à efficacité maximale,
et « Ultra-High Bypass Ratio » à diamètre fan minimisé.
Inversion de poussée disruptive
Dans le but de maximiser l’efficacité propulsive
via une configuration Slim-Nacelle, BLI ou Open-Fan,
Un ‘Bypass REVERSER’ peut réaliser l’inversion de poussée
en changeant le sens de rotation de la soufflante.
via une configuration Slim-Nacelle, BLI ou Open-Fan,
Un ‘Bypass REVERSER’ peut réaliser l’inversion de poussée
en changeant le sens de rotation de la soufflante.
Rendu possible grâce au « Geared fan » réduisant l’inertie du fan,
le Bypass REVERSER garantit une transmission de puissance sécurisée
entre le moteur et la soufflante lorsqu’il n’est pas utilisé.
le Bypass REVERSER garantit une transmission de puissance sécurisée
entre le moteur et la soufflante lorsqu’il n’est pas utilisé.
En configuration Slim-Nacelle ‘sous aile’, le Propulseur HE+Lo permet ainsi une réduction de 16% de SFC par rapport aux moteurs actuels.
CORE-INTEGRATED VAFN
La contra-rotation réductée étant idéalement adpatée
aux soufflantes haut rendement à faible FPR,
un Variable Area Fan Nozzle (VAFN) intégré,
n’affectant pas l’efficacité aérodynamique de la nacelle,
a été imaginé pour conserver une marge opérationnelle acceptable.
La contra-rotation autorisant une amplitude de variation plus faible,
un FPR < 1.3 peut être atteint avec une géométrie variable de 10%
aux soufflantes haut rendement à faible FPR,
un Variable Area Fan Nozzle (VAFN) intégré,
n’affectant pas l’efficacité aérodynamique de la nacelle,
a été imaginé pour conserver une marge opérationnelle acceptable.
La contra-rotation autorisant une amplitude de variation plus faible,
un FPR < 1.3 peut être atteint avec une géométrie variable de 10%
>> POURQUOI CE PROJET ?
UN « POWER GEARBOX » RÉ-IMAGINÉ...
Parce que réducter une soufflante moderne représente le cahier des charges le plus sévère jamais rencontré pour des engrenages,
et parce que le très universel réducteur ‘Planétaire’ n’a jamais été utilisé à un tel niveau de puissance dans un aéronef.
La soufflante réductée étant indispensable aux futurs avions commerciaux ultra-frugaux,
il était fondamental de savoir si un système de réduction, spécifiquement dédié à cette application extrème, était imaginable.
Nous avons osé cette aventure aussi audacieuse qu’incertaine, avec les conditions d’aujourd’hui.
et parce que le très universel réducteur ‘Planétaire’ n’a jamais été utilisé à un tel niveau de puissance dans un aéronef.
La soufflante réductée étant indispensable aux futurs avions commerciaux ultra-frugaux,
il était fondamental de savoir si un système de réduction, spécifiquement dédié à cette application extrème, était imaginable.
Nous avons osé cette aventure aussi audacieuse qu’incertaine, avec les conditions d’aujourd’hui.
...BÉNÉFICIANT AVANTAGEUSEMENT DE LA CONTRA-ROTATION
« Dès lors que les coûts énergétiques et/ou les exigences environnementales compenseront la sur-complexité induite par cette technologie,
cette propulsion s’imposera inévitablement ».
Telles sont les conclusions de la totalité des études réalisées sur la soufflante contrarotative depuis 30ans.
Outre son efficacité propulsive incontestée et sa prédisposition pour la soufflante Low FPR,
Le principal atout d’un doublet actif est son diamètre de fan compact,
garantissant intégration moteur (caréné ou non) et arbre BP hypervéloce avec un Ratio de réduction PGB limité.
Fusionner le « Geared fan » devenu incontournable avec cette propulsion, était donc idéal.
cette propulsion s’imposera inévitablement ».
Telles sont les conclusions de la totalité des études réalisées sur la soufflante contrarotative depuis 30ans.
Outre son efficacité propulsive incontestée et sa prédisposition pour la soufflante Low FPR,
Le principal atout d’un doublet actif est son diamètre de fan compact,
garantissant intégration moteur (caréné ou non) et arbre BP hypervéloce avec un Ratio de réduction PGB limité.
Fusionner le « Geared fan » devenu incontournable avec cette propulsion, était donc idéal.
>> COEUR DU CONCEPT: LE RADIAL GEARBOX
un réducteur contre-intuitif élégant
Un ratio de réduction Fixe de 3:1, ainsi qu’une densité de puissance élevée permise par un couple moteur fortement divisé et uniformément distribué (risque peu affecté) , sont essentiels pour l’application visée.
Le Réducteur contrarotatif RADIAL GEARBOX représente assurément une alternative sérieuse pour la propulsion à très haute efficience, robuste et compacte, des moteurs aéronautiques commerciaux H2035+
>> FOCUS SUR…
H2035 READY
Le but du projet était de proposer un propulseur
suffisamment disruptif pour être performant,
suffisamment évolutif pour être pérenne,
et suffisamment pragmatique pour garantir H2035.
Rendu possible par l’innovation Radial Gearbox,
et en permettant un gain de 16% SFC vs actuel,
HE+Lo offre un compromis d’autant plus pertinent,
qu’il permettrait le retrofit des LEAP et GTF dans le cas où cette option devenait avantageuse.
suffisamment disruptif pour être performant,
suffisamment évolutif pour être pérenne,
et suffisamment pragmatique pour garantir H2035.
Rendu possible par l’innovation Radial Gearbox,
et en permettant un gain de 16% SFC vs actuel,
HE+Lo offre un compromis d’autant plus pertinent,
qu’il permettrait le retrofit des LEAP et GTF dans le cas où cette option devenait avantageuse.
CONCEPT ROBUSTE
- Ratio de réduction non-différentiel et synchrone, préférable pour la contra-rotation
- Haute densité de puissance et haute efficience
- Design ultra compact, compatible moteurs ‘small-core’
- Seulement 6 paliers roulants (à DN limité) dans tout le module
- Haute tolérance au désalignement des mailles engrenages
- Refroidissement optimisé
INVERSION DE POUSSÉE DISRUPTIVE
En renversant directement la poussée par inversion du sens de rotation des fans, le module REVERSER permet la configuration Slim-Nacelle, Open-Fan ou BLI.
Entièrement dérivable, le REVERSER est un accouplement mécanique classique tant qu’il n’est pas activé, afin de sécuriser la transmission pour les autres phases de vol.
Spec’s (30K ver.) : Weight 85Kg – Tmax. Rev. mode 35%Tnom. – Max. Speed 9000 RPM
Entièrement dérivable, le REVERSER est un accouplement mécanique classique tant qu’il n’est pas activé, afin de sécuriser la transmission pour les autres phases de vol.
Spec’s (30K ver.) : Weight 85Kg – Tmax. Rev. mode 35%Tnom. – Max. Speed 9000 RPM
SCALABILITÉ
Focus sur la scalabilité !
La pré-étude réussie d’une version 60KHP du module HE+Lo par homothétie de coefficient 1.35, laisse entrevoir la réelle capacité de ce concept à pouvoir atteindre, avec une excellente densité de puissance, des moteurs de classes plus élevées.
La pré-étude réussie d’une version 60KHP du module HE+Lo par homothétie de coefficient 1.35, laisse entrevoir la réelle capacité de ce concept à pouvoir atteindre, avec une excellente densité de puissance, des moteurs de classes plus élevées.
CONCEPT MODULAIRE
Focus sur la compatibilité !
L’architecture innovante du réducteur de vitesse RADIAL GEARBOX a été spécialement conçue pour répondre aux exigences de densité de puissance, de refroidissement et d’environnement hautement perturbé d’un turbofan.
Compatible avec tous les types de moteurs,
il représente une alternative sérieuse pour les avions ultra-frugaux de demain.
L’architecture innovante du réducteur de vitesse RADIAL GEARBOX a été spécialement conçue pour répondre aux exigences de densité de puissance, de refroidissement et d’environnement hautement perturbé d’un turbofan.
Compatible avec tous les types de moteurs,
il représente une alternative sérieuse pour les avions ultra-frugaux de demain.
HE+Lo ─ CLOSER LOOK
Un regard rapproché sur l’assemblage et la circulation des fluides dans le module Propulseur HE+Lo…
RADIAL COOLING
Focus sur le refroidissement !
L’huile est centrifugée directement entre les dents du SUN et se diffuse uniformément dans la boîte de vitesses.
L’effet centrifuge, les engrenages hélicoïdaux et les carters la conduise efficacement à travers l’étage d’entrée puis l’étage de sortie. Résultat : refroidissement et recirculation optimal, pas de barattage, insensible à la gravité.
L’huile est centrifugée directement entre les dents du SUN et se diffuse uniformément dans la boîte de vitesses.
L’effet centrifuge, les engrenages hélicoïdaux et les carters la conduise efficacement à travers l’étage d’entrée puis l’étage de sortie. Résultat : refroidissement et recirculation optimal, pas de barattage, insensible à la gravité.
SUN 30KHP@10KRPM
Focus sur la roue d’entrée du RADIAL GEARBOX !
L’injection d’huile centrifugée directement entre les mailles d’engrenage refroidit très efficacement les 110KW de pertes calorifique du premier étage…
L’injection d’huile centrifugée directement entre les mailles d’engrenage refroidit très efficacement les 110KW de pertes calorifique du premier étage…
Nos objectifs sont aujourd’hui atteints, et notre souhait est désormais de céder cette propriété intellectuelle à tout investisseur intéressé *
Nous vous remercions sincèrement de votre intérêt pour cette technologie,
et vous sommes par avance très reconnaissants de l’honneur que vous nous ferez en prenant contact avec nous.
C’est avec grand plaisir que nous vous fournirons les précisions dont vous pourriez avoir besoin.
Nous vous remercions sincèrement de votre intérêt pour cette technologie,
et vous sommes par avance très reconnaissants de l’honneur que vous nous ferez en prenant contact avec nous.
C’est avec grand plaisir que nous vous fournirons les précisions dont vous pourriez avoir besoin.
Deadline PCT National Phase :
LOCATION :
- 5D, AV. de la RESISTANCE 91700 STE-GENEV-DES-BOIS FRANCE
CONTACT :
- radialgearbox@gmail.com
* Nota: L’entreprise nécessite d’être suffisamment protégée contre le Syndrome NIH
© 2024 RADIAL GEARBOX ALL RIGHT RESERVED — Site powered by LucasWeb
RADIAL GEARBOX
POWER GEARBOX INNOVANT POUR MOTEURS NEXT-GEN
PRÉSENTE L’INNOVATION A CÉDER
HE+Lo
PROPULSEUR D’AÉRONEF
HAUTE EFFICIENCE
À FAIBLE DIAMÈTRE FAN
HAUTE EFFICIENCE
À FAIBLE DIAMÈTRE FAN
pas le plus efficient, mais le meilleur compromis.
PLUS QU’UN RÉDUCTEUR DE VITESSE,
RADIAL GEARBOX
EST UN RÉDUCTEUR DE SOUFFLANTE
TARGET H2035
AÉRONEF ‘H2035’ ÉQUIPÉ DE
PROPULSEURS
HE+Lo
GAIN SFC -28% ou -32%
FAIBLE RISQUE + H2035 READY + COMPATIBLE RE-MOTORISATION + SOUFFLANTE INVERSIBLE avec SLIM-NACELLE, BLI ou OPEN-FAN
* propulseur seul /vs ref. moteur année 2000
HE+Lo
PROPULSEUR D’AÉRONEF
HAUTE EFFICIENCE
À FAIBLE DIAMÈTRE FAN
HAUTE EFFICIENCE
À FAIBLE DIAMÈTRE FAN
Né des seules exigences des moteurs aéronautiques commerciaux,
le réducteur de vitesse RADIAL GEARBOX a été imaginé pour réducter durablement une soufflante d’aéronef.
Avantageusement il permet d’entrainer un Doublet Contrarotatif , offrant à la fois
le réducteur de vitesse RADIAL GEARBOX a été imaginé pour réducter durablement une soufflante d’aéronef.
Avantageusement il permet d’entrainer un Doublet Contrarotatif , offrant à la fois
propulsion à efficacité maximale,
et « Ultra-High Bypass Ratio »
à diamètre fan minimisé.
et « Ultra-High Bypass Ratio »
à diamètre fan minimisé.
Inversion de poussée disruptive
Dans le but de maximiser l’efficacité propulsive via une configuration Slim-Nacelle, BLI,
ou Open-Fan,
Un Bypass REVERSER
peut réaliser l’inversion de poussée en changeant le sens de rotation de la soufflante.
Rendu possible par le « Geared fan »,
le Bypass REVERSER garantit une transmission de puissance sécurisée
lorsqu’il n’est pas utilisé.
ou Open-Fan,
Un Bypass REVERSER
peut réaliser l’inversion de poussée en changeant le sens de rotation de la soufflante.
Rendu possible par le « Geared fan »,
le Bypass REVERSER garantit une transmission de puissance sécurisée
lorsqu’il n’est pas utilisé.
En configuration Slim-Nacelle ‘sous aile’,
le Propulseur HE+Lo permet ainsi
une réduction de -16% de SFC
par rapport aux moteurs actuels.
le Propulseur HE+Lo permet ainsi
une réduction de -16% de SFC
par rapport aux moteurs actuels.
CORE-INTEGRATED VAFN
La contra-rotation étant idéalement adpatée
aux soufflantes haut rendement ‘Low-FPR’
un Variable Area Fan Nozzle (VAFN) intégré,
n’affectant pas l’aérodynamique de la nacelle,
a été imaginé pour conserver une marge opérationnelle acceptable.
La contra-rotation autorisant une amplitude de variation plus faible,
un FPR < 1.3 peut être atteint avec une géométrie variable de 10%
aux soufflantes haut rendement ‘Low-FPR’
un Variable Area Fan Nozzle (VAFN) intégré,
n’affectant pas l’aérodynamique de la nacelle,
a été imaginé pour conserver une marge opérationnelle acceptable.
La contra-rotation autorisant une amplitude de variation plus faible,
un FPR < 1.3 peut être atteint avec une géométrie variable de 10%
POURQUOICE PROJECT ?
UN « POWER GEARBOX » RÉ-IMAGINÉ...
Parce que réducter une soufflante moderne représente le cahier des charges le plus sévère jamais rencontré pour des engrenages,
et parce que le très universel réducteur ‘Planétaire’ n’a jamais été utilisé à un tel niveau de puissance dans un aéronef.
La soufflante réductée étant indispensable aux futurs avions commerciaux ultra-frugaux,
il était fondamental de savoir si un système de réduction, spécifiquement dédié à cette application extrème, était imaginable.
Nous avons osé cette aventure aussi audacieuse qu’incertaine, avec les conditions d’aujourd’hui.
et parce que le très universel réducteur ‘Planétaire’ n’a jamais été utilisé à un tel niveau de puissance dans un aéronef.
La soufflante réductée étant indispensable aux futurs avions commerciaux ultra-frugaux,
il était fondamental de savoir si un système de réduction, spécifiquement dédié à cette application extrème, était imaginable.
Nous avons osé cette aventure aussi audacieuse qu’incertaine, avec les conditions d’aujourd’hui.
...BÉNÉFICIANT AVANTAGEUSEMENT DE LA CONTRA-ROTATION
« Dès lors que les coûts énergétiques et/ou les exigences environnementales compenseront la sur-complexité induite par cette technologie, cette propulsion s’imposera inévitablement ».
Telles sont les conclusions de la totalité des études réalisées sur la soufflante contrarotative depuis 30ans.
Outre son efficacité propulsive incontestée et sa prédisposition pour la soufflante Low FPR,
Le principal atout d’un doublet actif est son diamètre de fan compact, garantissant intégration moteur (caréné ou non) et arbre BP hypervéloce avec un Ratio de réduction PGB limité.
Fusionner le « Geared fan » devenu incontournable avec cette propulsion, était donc idéal.
Telles sont les conclusions de la totalité des études réalisées sur la soufflante contrarotative depuis 30ans.
Outre son efficacité propulsive incontestée et sa prédisposition pour la soufflante Low FPR,
Le principal atout d’un doublet actif est son diamètre de fan compact, garantissant intégration moteur (caréné ou non) et arbre BP hypervéloce avec un Ratio de réduction PGB limité.
Fusionner le « Geared fan » devenu incontournable avec cette propulsion, était donc idéal.
LE CONCEPT
RADIAL GEARBOX
RADIAL GEARBOX
un réducteur contre-intuitif
Un ratio de réduction Fixe de 3:1, ainsi qu’une densité de puissance élevée permise par un couple moteur fortement divisé et uniformément distribué (risque faiblement affecté), sont essentiels pour l’application visée.
Toutefois,
les Planets ‘RADIALES’ offrant des avantages fondamentaux comme:
une tolérance au désalignement élevée des mailles d’engrenages,
une contra-rotation réductée optimale, et
une efficacité de refroidissement maximisée,
les Planets ‘RADIALES’ offrant des avantages fondamentaux comme:
une tolérance au désalignement élevée des mailles d’engrenages,
une contra-rotation réductée optimale, et
une efficacité de refroidissement maximisée,
Le Réducteur contrarotatif RADIAL GEARBOX, représente une alternative sérieuse pour la propulsion à très haute efficience, robuste et compacte, des moteurs H2035+
FOCUS SUR…
H2035 READY
Le but du projet était de proposer un propulseur
suffisamment disruptif pour être performant,
suffisamment évolutif pour être pérenne,
et suffisamment pragmatique pour garantir H2035.
Rendu possible par l’innovation Radial Gearbox,
et en permettant un gain de 16% SFC vs actuel,
HE+Lo offre un compromis d’autant plus pertinent, qu’il permettrait le retrofit des LEAP et GTF dans le cas où cette option devenait avantageuse.
suffisamment disruptif pour être performant,
suffisamment évolutif pour être pérenne,
et suffisamment pragmatique pour garantir H2035.
Rendu possible par l’innovation Radial Gearbox,
et en permettant un gain de 16% SFC vs actuel,
HE+Lo offre un compromis d’autant plus pertinent, qu’il permettrait le retrofit des LEAP et GTF dans le cas où cette option devenait avantageuse.
CONCEPT ROBUSTE
- Ratio de réduction non-différentiel et synchrone, préférable pour la contra-rotation
- Haute densité de puissance et haute efficience
- Design ultra compact, compatible moteurs ‘small-core’
- Seulement 6 paliers roulants (à DN limité) dans tout le module
- Haute tolérance au désalignement des mailles engrenages
- Refroidissement optimisé
INVERSION DE POUSSÉE DISRUPTIVE
En renversant directement la poussée par inversion du sens de rotation des fans, le module REVERSER permet la configuration Slim-Nacelle, Open-Fan ou BLI.
Entièrement dérivable, le REVERSER est un accouplement mécanique classique tant qu’il n’est pas activé, afin de sécuriser la transmission pour les autres phases de vol.
Spec’s (30K ver.) : Weight 85Kg – Tmax. Rev. mode 35%Tnom. – Max. Speed 9000 RPM
Entièrement dérivable, le REVERSER est un accouplement mécanique classique tant qu’il n’est pas activé, afin de sécuriser la transmission pour les autres phases de vol.
Spec’s (30K ver.) : Weight 85Kg – Tmax. Rev. mode 35%Tnom. – Max. Speed 9000 RPM
CONCEPT MODULAIRE
Focus sur la compatibilité !
L’architecture innovante du réducteur de vitesse RADIAL GEARBOX a été spécialement conçue pour répondre aux exigences de densité de puissance, de refroidissement et d’environnement hautement perturbé d’un turbofan. Compatible avec tous les types de moteurs, il représente une alternative sérieuse pour les avions ultra-frugaux de demain.
L’architecture innovante du réducteur de vitesse RADIAL GEARBOX a été spécialement conçue pour répondre aux exigences de densité de puissance, de refroidissement et d’environnement hautement perturbé d’un turbofan. Compatible avec tous les types de moteurs, il représente une alternative sérieuse pour les avions ultra-frugaux de demain.
SCALABILITÉ
Focus sur la scalabilité !
La pré-étude réussie d’une version 60KHP du module HE+Lo par homothétie de coefficient 1.35, laisse entrevoir la réelle capacité de ce concept à pouvoir atteindre, avec une excellente densité de puissance, des moteurs de classes plus élevées.
La pré-étude réussie d’une version 60KHP du module HE+Lo par homothétie de coefficient 1.35, laisse entrevoir la réelle capacité de ce concept à pouvoir atteindre, avec une excellente densité de puissance, des moteurs de classes plus élevées.
RADIAL COOLING
Focus sur le refroidissement !
L’huile est centrifugée directement entre les dents du SUN et se diffuse uniformément dans la boîte de vitesses. L’effet centrifuge, les engrenages hélicoïdaux et les carters la conduise efficacement à travers l’étage d’entrée puis l’étage de sortie.
Résultat : refroidissement et recirculation optimal, pas de barattage, insensible à la gravité.
L’huile est centrifugée directement entre les dents du SUN et se diffuse uniformément dans la boîte de vitesses. L’effet centrifuge, les engrenages hélicoïdaux et les carters la conduise efficacement à travers l’étage d’entrée puis l’étage de sortie.
Résultat : refroidissement et recirculation optimal, pas de barattage, insensible à la gravité.
SUN 30KHP@10KRPM
Focus sur la roue d’entrée du RADIAL GEARBOX !
L’injection d’huile centrifugée directement entre les mailles d’engrenage refroidit très efficacement les 110KW de pertes calorifique du premier étage…
L’injection d’huile centrifugée directement entre les mailles d’engrenage refroidit très efficacement les 110KW de pertes calorifique du premier étage…
HE+Lo ─ CLOSER LOOK
Un regard rapproché sur l’assemblage et la circulation des fluides dans le module Propulseur HE+Lo…
Nos objectifs sont aujourd’hui atteints, et notre souhait est désormais de céder cette propriété intellectuelle à tout investisseur intéressé *
Nous vous remercions sincèrement de votre intérêt pour cette technologie, et vous sommes par avance très reconnaissants de l’honneur que vous nous ferez en prenant contact avec nous.
C’est avec grand plaisir que nous vous fournirons les précisions dont vous pourriez avoir besoin.
Nous vous remercions sincèrement de votre intérêt pour cette technologie, et vous sommes par avance très reconnaissants de l’honneur que vous nous ferez en prenant contact avec nous.
C’est avec grand plaisir que nous vous fournirons les précisions dont vous pourriez avoir besoin.
Deadline PCT National Phase :
LOCATION
5D, AV. de la RESISTANCE
91700 STE-GENEV-DES-BOIS FRANCE
91700 STE-GENEV-DES-BOIS FRANCE
CONTACT
radialgearbox@gmail.com
* Nota: L’entreprise nécessite d’être suffisamment protégée contre le Syndrome NIH
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